Candela P-12

Kein Boot für die Privatgarage

Wer die P-12 kauft, denkt wie ein Flottenbetreiber, nicht wie ein Freizeitskipper. Dreissig Passagiere finden auf den Tragflügeln Platz, das Konzept zielt auf feste Linien im Wasserverkehr — damit gehört das Fahrzeug in die Buchhaltung eines Verkehrsunternehmens, nicht in einen privaten Bootshafen am Vierwaldstättersee oder Genfersee. Der Grundgedanke überzeugt: Durch das Foiling sinkt der Wasserwiderstand erheblich, wodurch elektrischer Antrieb bei praxistauglichem Tempo überhaupt erst realistisch wird. Hinzu kommt, dass die Fähre kaum Wellen erzeugt und deshalb auch in tempolimitierten städtischen Gewässern zügig unterwegs sein kann, wo klassische Boote gebremst werden müssten. Besonders bemerkenswert: Candela setzt den Fährtyp bereits im laufenden, einnahmenwirksamen Betrieb des Stockholmer Nahverkehrs ein — ein Beweis aus der Praxis, kein blosses Versprechen auf dem Papier.

Offene Fragen für Interessenten

Zu Motorleistung, Batteriekapazität, Reichweite oder Preis liegen in unseren Unterlagen keine Angaben vor, weshalb sich auch keine Betriebskostenrechnung aufstellen lässt — diese Informationen müssten direkt beim Hersteller eingeholt werden. Klar ist aber schon jetzt: Die Anschaffung eines solchen Schiffs ist zugleich eine Entscheidung über die nötige Infrastruktur an Land. Es braucht leistungsfähige Ladestationen an den Anlegestellen, ein Team, das im Umgang mit der Foiling-Technik geschult ist, sowie Strecken, die kurz, häufig befahren und wellenschlagsensibel sind — nur dort zahlt sich der Geschwindigkeitsvorteil wirklich aus. Auf einer langen Fahrt über offenes Wasser ohne Lademöglichkeit am Ziel würde die Kalkulation völlig anders aussehen, sei es auf einem Schweizer See oder im Mittelmeerraum. Vor einer Anschaffung lohnt sich zudem ein Blick auf Klassifikationsvorschriften und Flaggenrecht im eigenen Land — das schwedische Beispiel lässt sich nicht automatisch eins zu eins übertragen.