Windelo 54

Man sollte wissen, was man kauft

Windelo vermarktet den Windelo 54 als ökologisch verantwortungsvollen Hochseekatamaran, und tatsächlich ruht das ökologische Argument vor allem auf der Bauweise — recycelte und biobasierte Verbundwerkstoffe statt konventionellem GFK —, nicht auf emissionsfreiem Betrieb. Der Antrieb ist ein serieller Hybrid: 53,8 kWh Batteriekapazität sind für Hafenmanöver, das Ankern und kurze Schläge unter Motor durchaus ein Wort, aber nur ein Bruchteil dessen, was ein 12,8-Tonnen-Katamaran für eine echte Überfahrt bräuchte — und genau deshalb gehören der 17,9-kW-Generator und 500 Liter Diesel zur Serienausstattung. Wer eine wirklich dieselfreie Yacht sucht, sollte das vor der Besichtigung wissen.

Wo das Konzept wirklich aufgeht

Auf einem Segelkatamaran ist die Rechnung eine andere als auf einem Motorboot. Die Strecke machen die Segel; die Elektroantriebe übernehmen Häfen und Flauten, und Solar-, Hydro- und Windgeneration füllen den Akku unter Segeln wieder auf. Mit 12.800 kg ist der 54 für 16 Meter leicht, was den Segelleistungen ebenso zugutekommt wie der Reichweite, die die 40 kW hergeben. Vier Kabinen und Platz für zwölf Personen passen zum Eignerbetrieb wie zum Chartereinsatz.

Im Vergleich

Mit 1,55 Millionen Euro tritt der 54 gegen Serien-Fahrtenkatamarane ähnlicher Länge an, die weniger kosten und mit konventionellen Dieseln fahren. Der Aufpreis kauft die Materialgeschichte, die Rekuperationssysteme und eine leichtere, sportlichere Plattform — ein stimmiges Angebot für einen Eigner, der wirklich segelt, weniger für einen, der überwiegend unter Motor fährt.