Vita Power Tridente (Maserati Collaboration)

Dieselbe Basis, ein anderes Markenversprechen

Am treffendsten beschreibt man die Tridente als eine Lion, die ein Klassensegment höher gehievt und in das Gewand einer Automarke gesteckt wurde. Karbonrumpf von Hodgdon Yachts, roségoldene Lackierung und Dreizack-Logo bilden die sichtbare Oberfläche; die Technik darunter — 252 kWh, rund 447 kW, eine Ladezeit von 10 auf 90 Prozent in unter einer Stunde — trägt unverkennbar die Handschrift von Vita Power selbst.

Bei den Reichweitenwerten lohnt sich zweites Hinsehen. Da stehen 50 Seemeilen neben einer Spitzengeschwindigkeit von 40 Knoten und einem Marschtempo von 25 Knoten — beide Grössen gleichzeitig zu erreichen, ist ausgeschlossen. Die angegebene Reichweite gilt für ruhige Fahrt, das hohe Tempo nur für kurze Ausbrüche. Für Tagestouren auf einem Schweizer See oder entlang einer Mittelmeerküste, wofür Maserati das Boot auch gedacht hat, reicht das völlig. Wer damit grössere Distanzen zurücklegen möchte, sollte sich anderswo umsehen.

Zielgruppe und was man offen ansprechen muss

Angesprochen werden Käuferinnen und Käufer, für die der Markenname selbst der Kaufgrund ist — vorausgesetzt, sie verfügen über einen Liegeplatz, an dem sich das Schnellladeversprechen tatsächlich nutzen lässt. Fehlt diese Infrastruktur, bleibt die stärkste praktische Eigenschaft des Bootes ungenutzt. Ein offizieller Preis fehlt in den technischen Unterlagen; kolportiert wurden zum Marktstart rund 2,5 Millionen Euro, verbunden mit einer bewusst kleinen Stückzahl statt einer regulären Serienproduktion — Interessenten sollten Verfügbarkeit und Lieferzeiten daher direkt erfragen. Vergleicht man das mit der technisch verwandten Lion für 900.000 Euro, zeigt sich: Der Aufpreis entfällt fast vollständig auf Karbon, Verarbeitung und Markenzeichen. Das mag ein durchaus nachvollziehbarer Kaufgrund sein. Als Argument für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis taugt es jedoch nicht, und so sollte es auch niemand verstehen.