305 Drophead E-Power

Warum diese – und nicht das Coupé?

Die 305 Drophead E-Power: gleicher Smart-Speed-Rumpf, gleicher Torqeedo Deep Blue 50i mit 42,2-kWh-BMW-i3-Batterie, gleiche optionale Aufrüstung auf 84,4 kWh – und 10.000 € weniger als das Coupé. Was man für diese Differenz bekommt, ist offener Himmel statt eines geschlossenen Steuerhauses. Das macht die Drophead zur vernünftigen Wahl fürs Mittelmeer oder den Hochsommer auf dem See, wo die Verglasung des Coupés eher Last als Schutz ist – und zur falschen für alle, die außerhalb von Juli und August in skandinavischen oder britischen Gewässern unterwegs sind. Wer das Boot gerade deshalb hat, um auch bei durchwachsenem Wetter hinauszufahren, kauft das Coupé.

Vorbehalte

Unsere Daten nennen sechs Kojen, aber keine Kabinenzahl – was darauf hindeutet, dass hier eher umgebaut und improvisiert geschlafen wird als in den zwei richtigen Kabinen des Coupés. Bevor man annimmt, das Boot tauge genauso zum Wochenendtörn, sollte man die Schlafplätze klären. Nimbus veröffentlicht zu dieser Variante zudem spürbar weniger Details, und gebaut wird auf Bestellung – Ausstattung und Lieferzeit gehören also beide schriftlich festgehalten.

Die Antriebsanalyse ist identisch mit der der Schwester: Verdrängerfahrt, ein Ladefenster, das man in Übernachtungen misst, und Drehstrom für die schnelle Wende. Mit 255.000 € steht sie preislich gegen deutlich größere konventionelle Tagesboote – bezahlt werden hier Stille und schwedische Bauqualität, nicht Volumen.