MODX 70

Was das Energiesystem wirklich bedeutet

Die MODX 70 liest man am besten als Segelkatamaran mit ungewöhnlichem Rigg, nicht als Batterieboot. Die 110 Seemeilen Motorreichweite bei 5 Knoten sind das, was die 250-kWh-Bank allein hergibt; Flügelsegel, Solarfläche und Hydrogeneration sind dazu da, den Speicher unterwegs wieder zu füllen, statt ihn leerzufahren. Wird das Boot so genutzt, wie es gedacht ist, ist der Batteriewert eine Reserve, keine Reichweite. Wer vorhat, überwiegend unter Motor zu fahren, wird die Zahlen für ein 21-Meter-Schiff bescheiden finden.

Für wen sie gedacht ist

Charterbetreiber und Eigner mit ernsthaftem Bekenntnis zum emissionsarmen Betrieb, die bereit sind, mit dem Wind zu arbeiten, und ein automatisiertes Rigg mit mehr Mechanik als ein konventioneller Segelplan akzeptieren. Kein Boot für jemanden, der nur den Hebel nach vorn schieben und ankommen will.

Vorbehalte — und sie wiegen schwer

Dies ist ein 2026 in Cannes gezeigter Prototyp, kein Serienboot mit Ablieferungshistorie. Die Verdrängung gibt MODX mit 30 Tonnen an, Multihulls World berichtet dagegen 23 Tonnen — eine Differenz von sieben Tonnen bei einem Schiff, dessen ganzes Konzept auf Effizienz beruht; sie muss geklärt sein, bevor man irgendeine Leistungsangabe für bare Münze nimmt. Ein Preis ist nicht veröffentlicht. Man behandle das Ganze als Projekt, das mit Gutachter und Anwalt zu bewerten ist, nicht als Katalogkauf.