MODX 70

Was hinter dem Energiekonzept steckt

Am besten versteht man den MODX 70 als Segelkatamaran mit einem aussergewöhnlichen Riggkonzept – und eben nicht in erster Linie als Elektroboot. Die angegebenen 110 Seemeilen Reichweite unter Motor bei 5 Knoten beruhen ausschliesslich auf der 250-kWh-Batteriebank; Flügelsegel, Solarfläche und Hydrogeneration sollen diesen Speicher während der Fahrt laufend nachladen, statt ihn zu entleeren. Wird das Schiff wie vorgesehen betrieben, ist die Batterie also eher ein Puffer als die eigentliche Reichweitenquelle. Wer grösstenteils motoren möchte, dürfte die reinen Zahlen für ein 21-Meter-Schiff eher ernüchternd finden – ob nun auf einem Schweizer See oder im Mittelmeer.

Zielgruppe

Angesprochen sind Charterunternehmen und Eigner, die einen echten Willen zu emissionsarmem Fahren mitbringen, bereit sind, den Wind aktiv zu nutzen, und ein automatisiertes Rigg mit deutlich mehr Technik akzeptieren als ein klassisches Segelsystem. Für alle, die einfach nur Gas geben und ankommen wollen, ist dieses Konzept nicht gemacht.

Kritische Punkte, die man nicht übergehen sollte

Es handelt sich um einen 2026 in Cannes präsentierten Prototyp – noch ohne Serienproduktion oder Auslieferungsgeschichte. Bei der Verdrängung gehen die Angaben deutlich auseinander: MODX nennt 30 Tonnen, während Multihulls World von 23 Tonnen spricht. Diese Differenz von sieben Tonnen ist bei einem auf Effizienz ausgelegten Konzept alles andere als nebensächlich und sollte geklärt sein, bevor man Leistungsdaten unkritisch übernimmt. Ein Preis wird von der Werft nicht kommuniziert. Interessenten tun gut daran, das Projekt mit fachkundiger technischer und rechtlicher Prüfung zu begleiten – nicht wie einen fertigen Katalogkauf zu behandeln.